记者宋豆豆报道

3月22日晚间，恒大汽车(00708.HK)发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日止，恒大新能源汽车已交付超过900辆。

恒驰5于去年9月16日正式量产，首批量产车于同年10月29日开始交付。

(资料图片仅供参考)

不过恒大汽车也在公告中指出，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险，如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大汽车已采取措施削减成本。恒大汽车表示，公司主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB(下称“NEVS”)采取减员措施，对员工架构进行优化。近日有消息称NEVS宣布启动“冬眠计划”，计划裁员320人，占员工总数近95%，若裁员计划生效，该公司在职员工数量将降至20人。

事实上，恒大与NEVS的“故事”始于2019年。2019年1月，恒大健康(2020年更名为“恒大汽车”)以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS51%股权，随后恒大在NEVS上频繁增资，2020年6月实现100%控股。

NEVS因于2012年收购萨博的汽车技术和专利被业界熟知，2015年在国内成立子公司国能新能源，后者于2017年1月获批国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质，不过迟迟未能推出量产车，直到2019年6月旗下首款车型国能93才量产下线。

彼时有分析认为，这款基于萨博9-3打造的电动车属于“油改电”类型，设计和技术都较为落后。该车下线更大的意义在于证明恒大汽车已经具备整车生产的能力。

2019年8月，恒大汽车发布旗下新能源汽车品牌恒驰；2020年8月一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。不过此前高调宣布量产下线的国能93意外消失在了恒大的产品规划序列中。

恒大汽车母公司中国恒大(3333.HK)昨晚也发布公告称，恒大汽车在削减员工人数。截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日，其员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。

恒大汽车股票自2022年4月1日上午9时起已经停牌，中国恒大股票也于2022年3月21日上午9时起停止买卖，目前二者均未复牌。

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